1990年，交通部公路规划设计院委托铁道部科学研究院对100多个圆板橡胶支座进行了全面系统的试验研究。桥梁伸缩缝为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。 在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。钢纤维以切断细钢丝法、冷轧带钢剪切、钢锭铣削或钢水快速冷凝法制成长径比（纤维长度与其直径的比值，当纤维截面为非圆形时，采用换算等效截面圆面积的直径）为40～80的纤维。橡胶支座以支承容器或设备的重量，并使其固定于一定位置的支承部件，还要承受操作时的振动与地震载荷。橡胶支座是橡胶和薄钢板紧密结合而成，用于支撑桥梁重量。在国外生产矩形板橡胶支座的同时，还生产圆形板橡胶支座。其承载力可达12mn。一些国家也列入了国家标准。随着我国高等级公路的建设，曲线桥和斜交桥不断涌现，因此也需要有适合桥梁的圆板橡胶支座。主要实验结果如下

1、圆板橡胶支座中心压缩试验

78穿过圆形层压橡胶支座的压缩载荷的中心，应力 - 应变曲线获得的载体被发现超过15MPa时，当应力，因此容许应力容易接近邻接12.5MPa显著更陡的应力 - 应变曲线。关系支持压缩弹性模量和形状系数，如下所示：E = 66S-162

2。圆板橡胶支座的剪切模量

通过54组轴承的剪切试验，通过回归分析得到了圆板式橡胶支座的剪切模量G和1.0MPa。

实验轮3.橡胶轴承的旋转

通过29组支座的转动试验，表明当橡胶层总厚度大于支座直径的1/10时，圆板橡胶支座转动时能满足桥梁转动性能的要求，轴承不会因为旋转而变得空心。

圆板橡胶支座具有以下优点：

（1）圆形层压橡胶支座可以吸收在上部结构的每个方向上的弹性变形;

（2）与矩形支座相比，圆板橡胶支座的支承面无应力集中；

(3)圆板橡胶轴承安装容易，不考虑方向性；

（4）橡胶轮轴承支承件的其它类型的低成本的相比，在相同的功能，容易维修和保养。

圆板橡胶支座的工作原理与普通板橡胶支座相同，维修方便，成本低。